俄罗斯航空航天工业正站在关键十字路口，在雄心勃勃的现代化目标与国际制裁和地缘政治孤立的持续压力之间寻求平衡。作为少数几个能够维持飞机发动机和航天器完整生产周期的国家之一，俄罗斯通过加速进口替代、深化与”友好国家”的联系，以及在民用和军用航空及航天领域追求技术主权来应对西方限制。
航天领域：限制下的增长
俄罗斯航天工业在2025年展现出显著韧性，普京总统称这一年”总体积极”，同时承认存在积累的问题。该行业完成了17次运载火箭任务，将97个航天器送入轨道，合并收入增长10%至超过5000亿卢布。到2026年初，俄罗斯轨道星座已扩展至364个航天器，延续了2025年底报告的300颗卫星的上升轨迹。
俄罗斯航天集团总经理德米特里·巴卡诺夫向总统报告了多项基础设施里程碑。东方航天发射场的安加拉发射综合体正式投入使用，标志着俄罗斯减少对哈萨克斯坦拜科努尔设施依赖的重要一步。与哈萨克斯坦在”巴伊特列克”项目下合作开发的新联盟-5号运载火箭，是俄罗斯自2014年以来首款新型运载火箭，目前正在进行最后准备工作。
该行业劳动力现约16.5万名员工，分布在33个地区的110家企业，平均工资上涨16%至11.8万卢布。值得注意的是，其中约1万名员工受雇于十多家私营商业航天公司，标志着在国有主导模式之外的逐步多元化。
私人投资与商业化
俄罗斯当前航天战略的一个决定性特征是吸引私人资本。”新起点”项目体现了这一方法，私人投资者承诺在八年内投入约6000亿卢布用于运载火箭开发和电信卫星建造。这包括可重复使用运载火箭和从东方发射场将重达500公斤的卫星送入500公里轨道的转换火箭的研发工作。
地球遥感数据的商业化刺激了新市场参与者。2025年通过的第540号联邦法律建立了遥感服务的付费框架，使私营企业能够通过政府和商业数据采购收回投资。Sputnix（运营约40颗AIS海上识别卫星）、Geoscan和Novy Kosmos等公司在该领域活跃，六颗”Zorky”光电卫星提供高分辨率成像。
延伸至2030年并延伸至2036年的国家航天项目设定了雄心勃勃的目标，包括每年最多250颗卫星的批量生产和开发使用更环保燃料的可重复使用运载火箭。总理米哈伊尔·米舒斯京强调，除预算资金外，私人投资和公私合作至关重要。
民用航空：进口替代与老旧机队挑战
在西方供应链断裂后，俄罗斯民用航空业被迫实施全面的进口替代计划。政府将其定位为重建国内工程学派的机会，普京指出制裁”为国产商品创造了市场”。因失去外国复合材料机翼技术而延迟近两年的MS-21项目，由开发出国产替代品的俄罗斯原子能公司挽救。
工业部长安东·阿利哈诺夫报告称，主线飞机关键部件的完整本地化周期已经完成，两款飞机型号获得适航证书，另外两款——升级版超级喷气和MS-21——处于最后测试阶段。普京强调，俄罗斯是仅有的四个能够维持飞机发动机完整生产周期的国家之一，领导多项设计工作的年轻工程团队平均年龄为32-35岁。
尽管取得这些成就，航空业仍面临重大挑战。联合航空制造集团计划在2026年将产量提高25-30%，2025-2026年的增长主要由军用飞机推动，未来几年民用型号将占增长的大部分。然而，对苏联时代 legacy 飞机的依赖——包括修复的图-214和伊尔-96型号，部分机龄超过30年——凸显了当前需求与新生产能力之间的差距。
军用航空生产：声明与核实产量
军用航空领域呈现出更复杂的图景。俄罗斯技术集团负责人谢尔盖·切梅佐夫向普京总统声称，自战争开始以来战斗机产量翻了一番，将此作为制裁未能阻止俄罗斯国防工业动员的证据。然而，对2025年交付的独立分析揭示了更为微妙的现实。
核实的2025年交付总量约为30架战术作战飞机：14-15架苏-34M前线轰炸机，分六批交付的12架苏-35S多用途战斗机，2架苏-30SM2飞机，以及约2架苏-57第五代战斗机。相对于声明的最高57架生产目标，实际产量约为一半。分析评估表明，俄罗斯在2025年战争中损失了65架飞机，当年净机队减少35架。
苏-34M和苏-35S主导实际交付，占作战航空新增的绝大多数。苏-57项目在实际机队方面仍然边缘化，尽管其在关于现代化的公开宣传中扮演突出角色，但在完整日历年中仅约两架交付。
制裁与供应链脆弱性
西方制裁针对先进航空航天生产所必需的精密制造设备、特种合金和电子部件。一项分析确定了苏霍伊供应链中的关键脆弱性，包括对进口数控机床的依赖，以及通过涉及中国、白俄罗斯和吉尔吉斯斯坦中介的不透明渠道采购的航空电子部件。
被确定为可能受制裁的关键俄罗斯供应商包括UEC-UMPO（飞机发动机）、VSMPO-AVSIMA（钛部件）以及多家冶金和航空电子制造商。分析指出，将扩大制裁与乌克兰深度打击能力协调可能加剧供应链中断。欧洲议会的问题还强调了涉及阿联酋、约旦和吉尔吉斯斯坦实体协助飞机零部件转移的所谓规避网络。
对俄罗斯飞机工业的学术分析确定了对外经济活动的根本转变，包括关注对西方国家的技术独立以及重新定位于国内和”友好”市场。分析指出金砖+和欧亚经济联盟合作中的新兴机遇，同时承认全球市场准入的障碍，包括政治风险、认证障碍和技术封锁。
国际合作与战略重组
随着传统西方伙伴关系断绝，俄罗斯转向替代性国际合作。俄罗斯航天集团目前与友好国家实施14个项目，最引人注目的是与中国就国际科学月球站能源基础设施的联合项目。俄罗斯科学院与中国同行开展了月球土壤比较研究，关于金星探索、日地物理和空间望远镜开发的合作讨论正在进行中。
俄罗斯航天集团已启动低轨道宽带通信网络，计划星座的前16颗卫星已就位。国家航天项目包括八项联邦倡议，涵盖先进空间系统、空间应用核能，以及从2028年起逐步取代国际空间站的拟议俄罗斯轨道站。
然而，乌克兰外国情报局评估认为，俄罗斯在国际航天项目中失去了重要阵地，指出与欧洲航天局的ExoMars合作暂停、德国退出Spektr-RG项目，以及放弃从法属圭亚那发射。鉴于俄罗斯航天集团预算约为41.5亿美元，而NASA为254亿美元、中国高达200亿美元，资源差距巨大。
人力资本与工业韧性
官方声明中强调的一个主题是加强俄罗斯工程人才管道。由28所俄罗斯航天集团附属大学组成的联盟现协调航空航天教育，合作项目计划从2027年延伸至中国、其他上合组织成员和金砖国家。俄罗斯航天集团还将人工智能整合到设计和模拟流程中，以降低运营成本和发射准备时间。
该行业在制裁下维持生产的能力反映了通过平行进口网络、国内部件替代和民用工业能力重新定向的真正适应。然而，军用航空中声明目标与核实产量之间的差距，加上对老旧民用飞机和进口机床的持续依赖，表明”奔跑与以莫斯科需要的速度奔跑并不相同”。
展望未来
俄罗斯航空航天工业正在推行在关键领域实现技术主权同时扩大与非西方伙伴合作的双重战略。国家航天项目中设定的雄心勃勃目标——包括可重复使用运载火箭、批量卫星生产和国内轨道站——取决于持续投资、成功的进口替代和人力资本发展。在民用航空领域，从军用驱动的产量增长向民用飞机制造的过渡，代表着进口替代能否大规模交付的关键考验。该行业的轨迹将取决于其在限制下创新的能力、替代供应链的持久性，以及新伙伴关系转化为切实技术和商业成果的速度。
